国交省の判断待ちとのことですが、スカイマークの西久保慎一社長がJALとの業務提携方針を発表しています。
この事はすでにニューなどでご存知だと思います。
スカイマークは会社設立翌年の1997年7月、ANAと技術指導などの契約を結んでいます。
人的面でもANA出身者は役員も含め、現在も一定数いるのです。
スカイマークの会社設立時からの状況を見ると支援を要請のならANAだと思っていました。
なぜJALに支援を要請したのか疑問ですね。
JALとの関係を見てみると、2005年4月に羽田－関西線でコードシェアを実施していますが、翌年3月末には運休しています。
JALの経営破綻後にJALの退職者の大量採用していますがこれは関係ないことのようです。
なぜ、ANAではなくJALと組むのか。
これは現在の国内線シェアの関係とのことです
新規航空会社のエア・ドゥやソラシド エアは経営悪化とともにANAの傘下になっています。
これでスカイマークがANAの傘下になったら、航空会社の自由競争が歪められてしまいます。
今回のスカイマークとJALの提携で、やっとANA対JALの比率は半々に近くなるのです。
それだけ、現状はANAの圧勝なのです。
経営に行き詰まったスカイマークと、これ以上ANAにシェアを取られると苦しいJALの提携なのです。
JALファンの私としては、これは良い方に向かってくれればいいのですが。
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